Pozičať si bajk na testovanie na konci sezóny, to je také moje. Nie preto, že by som hľadal ideálny stroj, skôr ma baví ten pocit, keď môžeš vyskúšať niečo nové. Bez tlaku, bez wattmetra a bez tabuľky v Exceli.
Keď Macobike v lete robil testovačku bicyklov Ridley, požičal som si absolútny aero špeciál, Ridley Noah Fast. Za hodinu som pozbieral všetky PRká na trase od bufetu K3 až po X-Bionic v Šamoríne a späť. A to berte do úvahy, že tú trasu som šiel niekoľkokrát v pelotóne, kde mi iní rozrážali vzduch. Tentoraz som išiel sám a Strava mi aj tak hlásila rekordy. Na tomto testovacom dni mali aj Ridley Falcn RS, ale celý deň bol vybookovaný. Dohodli sme sa, že na konci sezóny mi ho skúsia požiačať na dlhší test, aby som ho mohol poriadne prevetrať. Predsa len, testovať vrchársky univerzál na rovine je… no, povedzme, že nerelevantné aj pre amatéra ako som ja.
Koniec sezóny, začiatok zábavy
Bike dorazil koncom októbra. Vonku zima, tma o piatej a posledné 3 týždne len trenažér a Netflix. Ale keď ti dojde bajk ako tento, motivácia sa dostaví sama. Takže poriadne naobliekať a ide sa. V môj prospech hralo aj to, že sa na Dušičky oteplilo, takže som stihol 3 výjazdy a najazdil dokopy 220 km s vyše 2 500 výškovými metrami.
Veľkosť a prvé dojmy
V prvom rade sme riešili veľkosť. Falcn má trochu inú geometriu ako môj Cube. Rovnako má inú geometriu ako aero bajk Noah Fast. Tým, že kokpit je o 3–4 centimetre nižšie položený, uhly sa prepočítavajú inak. Ale to vám vysvetlia na bikefittingu. Mne len povedali, že ak mám svoj bike vo veľkosti 56 a Noah mi tiež sedel, tak Falcn si môžem s pokojom požičať vo veľkosti 54. Aj keď som im neveril, sadlo to.
Poučenie? To, že sa 2 roky tváriš, že bajkuješ a čítaš internety ešte neznamená, že máš viac informácií ako niekto, kto pretekal a okolo bajkov sa motá pomaly od čias, keď bol ešte v plienkach.
Prvá jazda: Braunsberg
Priznám sa, že prvú jazdu na Braunsberg mi trvalo, kým som si naň zvykol. Áno, je ľahší, ale aj tak musíš šliapať do pedálov. Takže hore žiadne PRká neboli, tých už mám dosť z intervalových tréningov. A trhať reťaz na bajku, ktorý nie je môj som nechcel. Cesta dole je už o inom. Tým, že bajk má kokpit nižšie, prirodzene prenášaš viac ťažiska na predné koleso. Svoje urobili aj ultra rýchle DT Swiss kolesá. Cestou dole som chytil zopár šmykov zadného kolesa (iný plášť, iná priľnavosť, iná geometria), ktoré som našťastie ustál a doma Strava hlásila ďalšie PRká. Ten bajk je fakt rýchly.
Hrádza a krutá realita
Na druhý deň som si dal bratislavskú klasiku číslo dva, obrátku na hrádzi. V môj prospech hralo, že jemne fúkalo, takže smerom na obrátku bola priemerka 42. Cestou späť som zistil, prečo... a mal som čo robiť, aby som mal celkovú priemerku tesne nad 30 😄. Tu sa prejavila prvá „nevýhoda“ Falcna. Tým, že kokpit je nižšie položený, nevedel som si ľahnúť na riadidlá do aero pozície tak, ako mi to išlo bežne na mojom Cube alebo aj na Noahu. Alebo som sa jednoducho bál, že sa vytrieskam a oškriem požičaný bajk.
Ach, tie naše karpatské kopce
Ďalší test bola bratislavská klasika číslo tri. Kto nebol na Bielom kríži, akoby ani neexistoval. A ideálne cez Kačín, nech to môžem postnúť na Stravu. Prvý výlet bol nočný pelotón, takže to nepočítam a ani neberiem do úvahy. Druhý testovací deň som stretol chalanov z MacoBike, tak sme si to strihli do Lozorna k priehrade a naspäť cez strminu. A v kopčekoch už bola cítiť tá váha. A pochopil som, prečo je kokpit tak nízko. Je to proste bajk do kopcov. Akurát k nemu nedávajú aj nohy. A aby mi nebolo málo, deň na to som si ešte strihol Svätý Jur cez Biely kríž. Nech mám tých výškových metrov dosť, aby som to vedel „odborne“ otestovať.
Výsledky môjho testovania
V prvom rade chcem chalanom poďakovať za požičanie a možnosť tohto prudko neodborného testu. A aj za to, že som si naozaj mohol zobrať o číslo menší rám. Pre mňa najväčší rozdiel samozrejme spravil posed. Áno, cítiš, že si viac naklonený dopredu, ale ani pri 80 km s 1 500 výškovými metrami to nebolo nič vážne. Na hrádzi si na to treba zvyknúť a nájsť si svoj posed. Elektrické radenie je v kopcoch na nezaplatenie, ide rýchlejšie. Ale radiť musíš vedieť tak či tak. Avšak už chápem každého, kto si zamiloval elektriku. Vrátiť sa na moju mechanickú 105 je teraz trochu náročnejšie. Ale ach, tie kolesá. Aj keď som na svojom bajku vymenil kolesá a nahodil FFWD Tyro 2, čo zvýšilo kvalitu a rýchlosť jazdy o 500 levelov, jazdiť DT Swiss je o level vyššie. Pre amatéra to nie je taký citeľný skok ako prechod z hliníkových kolies na karbónové, ale neodborne a pocitovo to cítiš.
A čo dodať na záver? Ridley Falcn RS je hodný posledných dvoch písmen „RS“. Je to bajk, ktorý ti svojou geometriou, hravosťou a prenosom energie nedovolí ísť v Z2. A aj keď netlačíš do pedálov obrovské watty, stále ideš hore kopcom ako raketa. Takže už len zistiť, kde k nemu predávajú aj nohy a budem zbierať KOMy na všetkých bratislavských kopcoch.
Článok: Peťo Brichta
Fotky: Daniel Minárik a Peťo Brichta